被中消协点名！“买的时分彻底不清楚稳妥和‘统筹’有啥差异！……”

发布时间：2025-04-25　点此：156次

来历：媒体翻滚

　　来历：金融时报

　　记者：孙榕

　　“买的时分彻底不清楚稳妥和‘统筹’有啥差异！事务员说这么买廉价，出事也能赔。”宁波的陈先生是一名卡车司机，他在挑选稳妥时遵从了事务员的引荐，购买了一份华安联动轿车服务山西有限公司的机动车交通安全统筹单。

　　2024年11月，陈先生与一辆电动车相撞，定损金额为1200元，但该轿车服务公司宣称，依照统筹标准只能赔付400元。从事端产生至2025年1月，该轿车服务公司仍旧以各种理由延迟理赔，陈先生得到的回复不是“正在处理中”，便是“财政流程还没走完”。

　　近期，很多顾客反映，掉入了“机动车辆安全统筹事务”的圈套。这些“统筹”公司往往打着正规稳妥公司的名号混淆视听，在出售过程中又以贱价、赠送礼品、平等稳妥等方法诱导车主购买，但在产生交通事端时，车主却索赔无门。

　　据了解，其时市道上有超越2000家公司名为“统筹”，这些公司不具备商业稳妥的运营资质，也不是金融监管总局及其派出安排的监管方针，但却在变相出售违规稳妥，其间潜藏着许多危险。

　　“高仿”车险投诉激增

　　近来乱象横生的“机动车辆安全统筹事务”，其实并非新鲜事物，它本是交通系统内展开的一种非运营性经济活动，是一种限于运送企业内部的合作行为。

　　揭露材料显现，车辆安全统筹产生于1993年。其时，云南省交通厅创立交通安全统筹中心，要求交通运送企业交纳必定的交通安全统筹费，用于交通事端理赔。2012年，国务院及交通运送部先后出台相关定见，鼓舞交通运送企业选用交通安全统筹等方式，加强职业合作，进步企业抗危险才能。后来，跟着我邦交强险准则的建立以及商业车险商场的快速开展，车辆安全统筹逐步淡出人们的视界。

　　可是，近年来，这一本限于运送企业内部的合作活动，却被社会上一些安排打着“车险”的名义向外违规出售，逐步从非盈利合作性质变成了商业盈利性质，堕入无序开展状况，由此引发的投诉事情频频产生。

　　2月6日，我国顾客协会发布2024年全国消协安排受理投诉状况分析，点名“车辆统筹稳妥”投诉激增。顾客投诉问题主要有三：一是事务员假充闻名稳妥公司，将“统筹稳妥”包装成正规商业稳妥，顾客付款后才发现保单并非由正规稳妥公司出具；二是售后理赔难，“统筹稳妥”公司事务员失联，出险后不只只能到指定修理厂，还面临赔付难等问题；三是退保难，顾客要求退款遭受商家延迟或回绝，即便合同未收效，退款仍被收取高额手续费。

　　据黑猫大数据中心数据计算，黑猫投诉渠道共收到触及“车辆统筹稳妥”的投诉超越500件；经过我国裁判文书网查询，由交通安全统筹胶葛引发的机动车交通事端民事职责胶葛，2017年至2023年间有近4000件。

　　另据天眼查App，全国从事交通安全统筹事务的企业有2000余家，仅2023年一年就新注册近300家，而大部分注册时刻较长的企业已被列入失期被履行人名单，欠付涉诉债款多则近亿元，少则几百万元。

　　“现在，机动车辆安全统筹没有监管安排和专门的法令法规进行束缚。产生事端后，怎么理赔、何时赔付都只能按机动车辆安全统筹合同约好补偿。一旦呈现胶葛，无调解胶葛处理机制，只能经过诉讼处理；若碰上严重事端，统筹服务公司或许无力补偿。”新疆稳妥职业协会副秘书长李海彬以为，机动车辆安全统筹事务形式不行继续，当此类运营安排呈现吊销、破产等严重危机时，只能依照《中华人民共和国公司法》《中华人民共和国合同法》等法令法规承当职责，而非按《中华人民共和国稳妥法》来履行，顾客的合法权益得不到充沛保证。

　　“大行其道”背面存供需失衡难题

　　“事务员信誓旦旦跟我说，这是正规稳妥公司的车险，我才定心购买的。谁能想到，这是打着稳妥公司的幌子”“我重复跟事务员承认，是不是‘统筹’，事务员直截了当地告诉我是稳妥，不是‘统筹’。可等出了单子，我才如梦初醒，竟然是‘统筹’”……

　　不少顾客就这样在事务员的误导下，稀里糊涂地“上钩”，踏入了“车辆统筹”的圈套。可是，也不乏一些顾客明知是车辆统筹服务，仍旧挑选购买。

　　这背面究竟是何缘由？

　　在采访中，福州的新能源卡车司机吴先生向记者叙述了自己的遭受。上一年12月，他驾驭着公司的一辆新能源卡车在路上出意外，交警部分确定他负全责。他第一时刻想到这辆车曾在国胜轿车服务（河北）有限公司购买了车辆统筹服务，所以联络该家公司，理赔人员以车辆从前换过车牌为由回绝理赔。

　　“新能源卡车续保，在正规稳妥公司费用差不多要1万元出面，而车辆统筹服务只需求4000多元。”该货运公司的负责人表明，“但从咱们报案开端，对方公司电话不接，理赔十分困难。”

　　这样的遭受并非个例。在车险商场中，因为营运卡车、工程车、新能源卡车等赔付率较高，稳妥公司往往为了操控危险进步承保门槛。车辆统筹服务正好瞄准了这些车主的需求痛点，在贱价的引诱下，不少车主和企业挑选了车辆统筹，但在真实需求保证的时分，却发现自己堕入了维权无门的窘境。

　　这一现象也深入反映出其时车险商场供需失衡的问题。“部分营运车辆，比方卡车，因保费高、投保难，车主为了图省劲、省钱，便转向了价格低、门槛低的‘安全统筹’。”首都经贸大学乡村稳妥研讨所副所长李文中向《金融时报》记者表明，一方面，应活跃鼓舞引导稳妥公司立异产品开发，推出差异化的营运车辆稳妥产品，一起斗胆变革车险事务运营形式，比方测验引进合作稳妥形式；另一方面，应进一步完善车险监管，放宽车险费率起浮规模，使稳妥公司可以真实根据实践危险进行车险定价，使那些低危险客户可以把保费降下来。经过这些举动，既能为车主供给要害危险保证，又能合理下降保费，让更多车主可以负担得起，然后有用缓解车险商场的供需矛盾，标准商场秩序，实在保证顾客的合法权益。

　　“车辆统筹”乱象亟待“刹车”

　　其实，机动车辆安全统筹的乱象早已引起多部分的高度重视。早在2020年，原银保监会冲击不合法金融活动局在《不合法商业稳妥活动分析及对策主张研讨》一文中，深入分析了网络合作渠道的商业稳妥特点及其监管缺失的窘境；2022年，我国稳妥职业协会发布危险提示，指出机动车辆安全统筹事务并非稳妥事务。上一年年末，我国稳妥职业协会再次提示，此类以“××统筹”“××合作”“××联盟”为名与车主签定的安全统筹事务合同不是稳妥合同，相关权益无法根据稳妥法得到保证。

　　虽然监管部分千叮万嘱，为何“机动车辆安全统筹事务”乱象却屡禁不止，还有愈演愈烈之势？

　　业内人士表明，一方面，统筹安排在事务推行宣扬常常运用“统筹稳妥”“合作稳妥”等误导性话术，导致一些参与的车主误以为统筹与稳妥具有平等法令效力。另一方面，机动车辆安全统筹事务往往以“合作方案”名义，躲避稳妥法束缚，但实践运作形式与稳妥高度类似。因为缺少法令上的清晰定位和相关条文根据，导致当地稳妥监管部分、商场监管部分和交管部分均难以对其施行监管与处分。此外，还有一些当地政府出于当地利益考虑，为了扶持本地运送企业，也默许统筹安排注册挂号。

　　“统筹稳妥”从一开端在轿车运送职业内部出售，逐步将方针转向网约车、出租车等商业车险保费较高的集体，开展到当下，更是凭借稳妥中介，大规模地向一般车主推销。现在，购买车辆安全统筹又无法理赔的人现已不在少数。面临这一乱象，单纯依托监管部分的危险提示与言论的宣扬提示，明显已难以遏止其延伸。咱们该怎么从源头上堵住缝隙，让“车辆统筹稳妥”刹车？

　　“这些统筹公司常常姓名里带有一个什么‘保’字、‘安’字，给人感觉好像是个稳妥公司。但依照稳妥法规则，假如要建立稳妥公司，注册资本最低限额是实缴2亿元，还要契合各种查核目标。这些统筹公司，只需进行工商注册就能经过中介在全国规模内进行出售。”南开大学金融学院稳妥学系教授朱铭来以为，不少统筹公司都经过工商注册挂号了“机动车安全统筹服务”事务，相关部分想要有所举动，第一步应该把此类企业注册的口儿堵住。商场监管部分和金融监管部分对此类问题要高度重视，加强事前监管。

　　李文中主张，应赶快推进稳妥法修订作业，清晰将实质上契合稳妥法界说的事务悉数归入稳妥监管范畴，关于未经监管答应的事务，一概依照不合法运营稳妥事务进行处理。为满意当下的实践监管需求，还可经过出台司法解释，将机动车辆统筹界定为不合法运营稳妥事务，为监管部分供给有力的法令根据，让监管法令愈加有法可依、有据可循。

　　现在，“车辆统筹稳妥”投诉激增、乱象丛生，冲击“统筹”公司违法违规行为现已到了火烧眉毛的程度。怎么在法令层面精准发力，添补监管空白？又该怎么有用引导商场走向正轨，实在保证顾客的合法权益？桩桩件件，都是亟待求解的要害出题，咱们将继续聚集这一范畴。

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