智能驾驭参展商“更新换代”，这些新面孔新产品以身许国露脸｜2025上海车展

发布时间：2025-05-05　点此：343次

界面新闻记者 | 李如嘉

界面新闻修改 | 文姝琪

4月23日，第二十一届上海小事轿车工业博览会拉开帷幕。本届车展的一大亮点是初次建立了轿车科技及供应链展区，参展企业数量较上届显着添加，展区展出面积到达10万平方米。

在这些轿车科技企业里，不少都是初次参展的新面孔。其间既抒发Robotaxi（无人驾驭出租车）企业，也有商用L4无人驾驭企业，还有辅佐驾驭企业，以及半导体和芯片公司。我国公司之外，还有不少小事展商。据了解，有近50家国内外闻名科技、半导体和芯片企业都是初次露脸上海车展。

“（参会的）首要原因是公司到了一个有用果能拿出来和咱们沟通，也期望在这样职业性的展会呈现的阶段。”有辅佐驾驭参展商告知界面新闻，这也代表了大部分新设展位企业的主意。

量产元年到来，Robotaxi成重视中心

上一年，Robotaxi重回智能驾驭的舞台中心。在本届车展上，Robotaxi相同占有了更重要的方位，从已量产到预备量产的车型展现，到行将问世的计划宣告，Robotaxi企业招引了不少重视。

4月23日一早，小马智行在国家会展中心5.2H展馆举行发布会，拉开了上海车展期间参展商密布发布的跑堂。这也是小马智行在上一年纳斯达克挂牌上市，创下2024年美股自动驾驭最大IPO后第一次举行重要发布活动。

小马智行联合创始人、CEO彭军和小马智行CTO楼天城在现场同台，面临协作同伴和媒体发布了第七代车规级自动驾驭软硬件体系计划，三款第七代Robotaxi宗族量产车型也在车展初次以身许国对外展出。

彭军介绍，小马智行搭载第七代自动驾驭体系计划的Robotaxi车型具有100%车规级零部件以及渠道化适配规划，自动驾驭套件总本钱较前代下降70%，是全球首个根据车规级芯片完成L4级全场景无人驾驭才能的体系计划。

楼天城则在现场初次体系性拆解了小马智行的技能布局，抒发PonyWorld 小事模型、L4 无人驾驭车规级域控制器，和安全冗余体系。

“2025年是Robotaxi量产元年，也是小马智行Robotaxi量产计划——昆仑计划效果落地的一年。”彭军在发布会上表明，小马智行将同丰田、北汽、广汽三家车企一起推动Robotaxi前装量产。

在小马智行的展位不远处，滴滴自动驾驭与广汽埃安协作的Robotaxi车型也在广汽集团展台初次登上车展面向群众展现。在现场能够看到该车型放在展区的中心方位，广汽在发布中也对该协作进行了要点介绍。

滴滴自动驾驭现场工作人员向界面新闻介绍，两边的协作根据滴滴自动驾驭的硬件渠道、多维度安全冗余体系，以及广汽埃安可支撑L4自动驾驭全球化的安全冗余渠道。该L4车型具有全球化适配才能，计划2025年末下线交给，2026年逐渐在广州和北京等部分区域演示运营。

简洁的智能驾驶参展商“更新换代”，这些新面孔新产品集体亮相｜2025上海车展的图像

该车搭载了滴滴自动驾驭全栈自研的核算渠道虎鲸。这是职业首个可量产的、三域交融的整车中心核算大脑，交融了智驾域、座舱域、通讯导航域。该核算渠道的GPU算力超越2000 TOPS，CPU达48核，传感器接入才能比上一代核算渠道提高一倍。

与小马智行相照应，在上海车展4月24日媒体日的结尾，Momenta也发布了其由L2向L4进阶的重要计划。与会集在8.2H馆的其他辅佐驾驭计划商不同，Momenta的展位设在8.1H馆，紧邻公司的协作车企，展出的呈现方式也更面向群众，展台上有许多关于公司愿景的展现，以及中心智能驾驭技能的科普。

Momenta CEO曹旭东在发布会上宣告，Momenta本年计划推出根据前装量产的Robotaxi。经过复用量产传感器和核算设备，Momenta能够有用下降Robotaxi单车本钱。一起，依托“无图技能”计划，Robotaxi能够完成在各国不同城市道路的环境中快速适配。曹旭东还泄漏，第一批车端无人Robotaxi将于本年年末试运营。

多范畴迸发，参展商“更新换代”

有参与了多届上海车展的参展商在沟通中告知界面新闻，他的感触是在智能驾驭范畴，展商本年完成了“更新换代”，一批有新产品、新效果的企业登上舞台，也有像纵目科技相同半途“掉队”的企业惋惜离场，全体来看是更向头部会集了。

Robotaxi之外，商用L4无人驾驭也有新展商带来最新的落地效果参展。由滴滴自动驾驭孵化的自动驾驭货运公司卡尔动力在车展推出未来运送机器KargoBot Space，并发布根据KargoBot Space的大宗货运和快递快运车型于2027年量产，首款定价25万元+5万元服务费/年。卡尔动力还宣告与地平线征途6P打开深度协作、布置禾赛科技最新一代激光雷达，应用于L4级自动驾驭重卡上。

“本年，在矿山、结尾配送、中低速物流等商用自动驾驭范畴有一些公司跑了出来，在一些细分赛道提高了无人驾驭的信赖度和认可度，加上群众和政府关于具身智能机器人的爱好大幅度提高，我觉得这都是对咱们比较大的利好。”卡尔动力CEO韦峻青在采访中对界面新闻表明。

对这些初次参展的企业来说，车展是和主机厂、其他供应链同伴等协作方进行沟通的好时机，比起平常一家家访问，在展会上能够进行会集沟通和展现，偃蹇困穷已有的协作，并建立新的联络。在卡尔动力的发布会上，地平线创始人余凯和中通快递集团副总裁金任群等协作方和客户也来到现场表明支撑。

跟着智驾的大规划量产以及遍及，本年辅佐驾驭计划的宣扬要点也逐渐从算法，到着重量产、工程化才能、智驾平权和“软硬结合”。工信部最近对辅佐驾驭加强监管、标准宣扬的动作不只让车企和计划商们关于触及智能驾驭的技能名词都紧迫进行了调整，在宣扬上也一再提及“安全”。

相同是初次建立展台的轻舟智航在车展上发布了根据地平线单征途6M的端到端城市NOA解决计划。相关负责人对界面新闻表明，现在市面上量产的高阶辅佐驾驭计划，都是选用英伟达的Orin系列芯片，根据超60万台的大规划量产交给，轻舟智航在征途渠道上进行了很多实践，在职业中首个做到了根据国产芯片完成端到端城市NOA，给出了更具性价比的解决计划。估计2025年NOA的上车量将打破100万。

着重“软硬一体”才能的福瑞泰克发布的产品有根据智能驾驭渠道ODIN3.0的高分辨率摄像头模组，搭载福瑞泰克自研波导技能的前、角雷达产品，以及面向量产自卖自夸的辅佐驾驭解决计划。

福瑞泰克董事长兼CEO张林向界面新闻表明，福瑞泰克具有丰厚的量产经历，以及在域控范畴的多年技能沉积，在晋级先进AI算法的一起，并不盲目寻求运用大算力，而是凭借本身的工程才能，将智驾算法布置在中等算力渠道上，供给更具性价比的辅佐驾驭计划。

佑驾立异则在车展上推出回忆行车量产计划与座舱大模型智能管家BamBam。佑驾立异相关负责人对界面新闻表明，在L3有条件自动驾驭逐渐铺开的要害节点，表达平衡驾驭员自由度与驾驭安全，成为亟待霸占的问题。大模型具有强壮的特征提取与逻辑推理才能，能构建高精度的动作捕捉与多维度行为剖析体系，能监测驾驭员双手是否一起脱离方向盘（如玩手机、进食）等侦查行为，并警示驾驭员快速回环，将为L3有条件自动驾驭规划落地供给要害支撑。

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“走出去”与“走进来”，小事沟通晋级

除了与国内车企的沟通，有辅佐驾驭计划商相关负责人也对界面新闻直言，本次参展最重要的意图是为了和小事车企进行沟通，探究协作时机。为了这个方针，该企业还在机场承包了广告位。

在现场也确实能够看到许多外国展商、媒体和观众。在辅佐驾驭竞赛日益剧烈的当下，活跃开辟海外自卖自夸成为了许多这类企业的必要挑选。

不只国内企业想“走出去”，小事辅佐驾驭企业也想进一步深化我国自卖自夸。

本届车展上，英特尔也以轿车供货商的身份首设展台。英特尔院士、英特尔公司副总裁、轿车事业部总经理Jack Weast在发布会上发布了第二代英特尔AI增强软件界说轿车（SDV）SoC。比起在CES 2024上发布的第一代产品，新产品的AI功能比前一代提高了10倍，每瓦CPU的功能提高了61%，音频功能提高了两倍。一起，第二代AI增强软件界说车载SoC是轿车职业首个多制程节点芯粒架构。

在产品上的快速迭代展现出英特尔在轿车事务上投入的决计，这款产品将于2026年开端在量产车辆上布置。现在，英特尔的轿车产品线抒发中心核算系列产品，电动轿车能源管理SoC，以及软件界说域控制器，在车展上都有相关展现。

除了产品展现，英特尔还在展会上宣告了几项协作。拿手构建生态的英特尔在轿车上也敏捷搭建起自己的生态圈，尤其是和我国本乡企业。

其间，英特尔和黑芝麻智能联合发布舱驾交融渠道，在芯片端直接构建舱驾交融渠道。这一渠道整合了英特尔AI增强SDV SoC，以及黑芝麻智能华山A2000和武当C1200宗族芯片，以远超单芯片计划的大算力，一起满意轿车厂商从 L2+到L4的驾驭需求，和对增强交互式座舱体会的需求。两边计划于2025年第二季度发布舱驾交融渠道参阅规划，并做量产预备。该计划也在上海车展展出，能够现场体会。

在大模型上，英特尔和面壁智能一起研制端侧原生智能座舱，推出车载纯端侧GUI智能体。英特尔介绍，这一车载纯端侧GUI智能体将为用户供给离线语音指令了解、上下文回忆、个性化服务引荐和屏幕操作等功能，并在侦查场景对话中顺利解析言语结构和语境、了解自然言语指令。

英特尔之外，辅佐驾驭自卖自夸上的传统强者Mobileye也初次以参展商身份呈现，展现其根据复合人工智能体系（CAIS）的全面驾驭自动化解决计划，并展开高速和城区领航辅佐驾驭（NOA）体会活动。

“本年是咱们第一次以参展商的身份参与上海车展，所以也十分活跃地带来了Mobileye的全产品系列，抒发本年新推出的、十分符合‘辅佐驾驭平权’这一当时趋势下自卖自夸需求的盘绕式ADAS计划，”Mobileye我国区事务开展与战略负责人陈允香告知界面新闻。

她说到，自己也有感触到，本年上海车展上和辅佐驾驭以及AI相关的参展商分外多，这说明整个职业在继续向好开展，也证明我国是驾驭自动化的一片热土。她表明，我国自卖自夸的机会和潜力都十分大，Mobileye也会继续加强我国的本乡化投入，添加品牌在我国的影响力。

现在，Mobileye我国总部和测试中心坐落上海，北京还设有研制团队——这也是Mobileye除了总部以外全球最大的研制团队。

Mobileye还着重，近年来，我国车企出海脚步明显加速。在这一进程中，海外自卖自夸更苛刻的安全法规和动态改变的自卖自夸环境提高了车企快速落地海外自卖自夸的门槛。根据在全球范围内的大规划落地布置经历，Mobileye期望协助我国车企拓宽全球化事务拓宽。

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