黄金水道扬起绿色船只帆船（公民眼·绿色开展）

发布时间：2025-05-17　点此：127次

本报记者禹伟良强郁文

“三峡氢舟1”号在长江葛洲坝水域巡航。王耿摄

国网宜昌供电公司岸电运维人员为靠泊船只接通岸电。郑家裕摄

宜昌市秭归县绿色智能船只工业园船用动力电池包出产线一角。王罡摄

引子

探究清洁岸电制作，办理停靠船只运用柴油发电带来的空气、噪声等污染；从全球载电量最大的纯电动游轮到我国首艘氢燃料电池动力演示船，一批新动力和清洁动力船只在此制作、下水……近年来，湖北宜昌船只绿色展开成效有目共睹。

坐落长江中上游接合部的宜昌市，是三峡工程和葛洲坝水利枢纽地点地，每年约6万艘次船只在此通行待闸，船只污染防治是必答题。

习近平总书记2018年4月在湖北宜昌调查时着重，要坚持把修正长江生态环境摆在推进长江经济带展开作业的重要方位，共抓大维护，不搞大开发。

中共中央、国务院2021年9月印发的《关于完好精确全面遵循新展开理念做好碳达峰碳中和作业的定见》提出：“在京津冀协同展开、长江经济带展开、粤港澳大湾区制作、长三角一体化展开、黄河流域生态维护和高质量展开等区域严重战略施行中，强化绿色低碳展开导向和使命要求。”同年10月，国务院印发《2030年前碳达峰举动方案》，其间提出：“加速老旧船只更新改造，展开电动、液化天然气动力船只，深化推进船只靠港运用岸电，量体裁衣展开滨海、内河绿色智能船只演示运用。”

推进岸电设备常态化运用，鼓舞电动、氢能等新动力和清洁动力船只研制运用，宜昌深化推进“电化长江”“氢化长江”，着力构建清洁低碳的港口、船只用能体系。现在在宜昌，绿色岸电成为船只待闸期间动力的首要来历，绿色智能船只工业蓬勃展开。

记者近来赴宜昌调研，看长江黄金水道怎样扬起绿色船只帆船。

推行清洁岸电

长江宜昌段累计为3万余艘次船只供应岸电服务，总电量逾3000万千瓦时

锚地，待闸船只的补给站，船员的暂时日子区。

坐落长江西陵峡上游的沙湾锚地，“亲河1038”号散货船正排队停靠，等候经过三峡船闸。

走近看，货船中部伸出一根电缆，连接到船上一个名为“船电宝”的立方体。两三天待闸时刻里，船上9名船员的日子用电悉数由这个设备供应。

“亲河1038”号固定行进在重庆至江苏航线，一般每90天过一次闸，锚泊时刻较长。船长刘建强介绍，“船电宝”就像一个船载充电宝，经过岸电设备充电，充溢后能贮存电量约200千瓦时。

“这比柴油发电强多了。”刘建强说，“不只用电本钱降低了1/3，又没了废气、噪声污染，还能优先过闸，一举多得。”

这个多赢之举得来不易。

“曩昔，船上全赖柴油发电，很多船只停靠待闸期间构成燃油污染，而且有害气体排放多、发电费用高、运转噪声大。”国网宜昌供电公司岸电运维服务负责人李兴衡介绍。

2015年4月，宜昌在沙湾锚地先行先试制作自助式接电箱等，完结长江岸电设备从无到有的打破。

2018年6月，国家电网有限公司会同交通运输部、财政部、国家动力局、湖北省政府、我国长江三峡集团有限公司等树立政企合力的协同作业机制，要点制作三峡坝区岸电实验区，推进长江流域岸电设备全掩盖。

探路先行，应战不少。

三峡坝区，丰枯水期水位相差几十米，船若泊在江心锚地，与岸上供电设备有间隔。“为处理‘凹凸’和‘远近’问题，咱们立异研制了10千伏电缆收放技能和充电趸船，能随水位改变主动收放缆线，或行进到江心为船只供电。”李兴衡介绍，公司还建成岸电云网服务渠道，为船只供应一致结算、移动付出等快捷服务。

近年来，针对三峡坝区杂乱的水文条件，宜昌立异推出泊岸固定式、泊岸浮动式、离岸固定式、离岸浮动式等岸电供电方式。国网宜昌供电公司打破18项关键技能、研制14款专用设备，以满意不同船只的岸电需求。

推行岸电的鼓舞办法不断完善。2021年7月，交通运输部、国家展开变革委、国家动力局、国家电网有限公司联合印发《关于进一步推进长江经济带船只靠港运用岸电的告诉》，提出“推进现有船只受电设备改造”。“亲河1038”号便在这一年完结岸电受电设备改造，取得改造补助9.43万元。

长江三峡通航办理局也活跃引导过闸船只施行受电设备改造。“经过诚信积分奖赏等办法，鼓舞具有岸电运用条件且停靠超越两小时的船只运用岸电。一起，对所有过闸船只的日子污水直排阀实施铅封，加大船只防污染监督法律力度。”长江三峡通航办理局相关负责人介绍。

至2019年末，长江宜昌段完结港口岸电全掩盖。当年4月，三峡坝区岸电实验区制作暨长江沿线港口岸电全掩盖制作推进会在宜昌举行，这儿的岸电制作经历被国家展开变革委等部分向长江全流域推行。

到本年3月底，长江宜昌段累计为3万余艘次船只供应岸电服务，总电量逾3000万千瓦时，相当于代替燃油耗费8627吨，削减有害气体排放2.7万余吨。

“咱们将继续推进长江宜昌段岸电设备提档晋级，助力制作港口岸电演示基地，保证‘船到电通’。”李兴衡说。

拓宽运用场景

环绕旅行观光船等多场景发力，加速推进全域船只绿色化

夜幕低垂，船长陈国海站在驾驭台前扭动控制器，停靠在宜昌港三峡游客中心码头的“长江三峡1”号游轮慢慢开行。游客们凭栏远眺，赏识江上美景。

2022年3月首航以来，这艘全球载电量最大的纯电动游轮累计用电213.8万千瓦时，比照同型燃油动力船，相当于节约燃油491.8吨，削减二氧化碳等温室气体排放量1538.5吨。

能驾驭这艘科技感十足的船只，是陈国海曾经彻底想不到的。他在长江边长大，一家三代都靠船日子。祖父那辈，摇橹、撑篙运货；到了父亲那辈，开上柴油机货船；长大后，他跟着父亲学开船。“那时，咱们是闻着柴油味儿‘下饭’的。”陈国海说，跟传统动力船打了20多年交道，他不得不练就了一副大嗓门，“发动机声响太吵，就算挨近了说话也听不清。”

现在，电动船不只绿色环保，功能也比曩昔强壮。“一般的内河船只选用双桨双舵推进体系，最大舵角只要30多度。咱们游轮选用360度全回转舵桨，能够完结原地掉头和横向平移。”陈国海一边介绍一边轻松驾驭。纯电力推进体系让船行进更灵敏，简直感觉不到轰动。

论在江面飞行的安稳性，氢动力船只更胜一筹。登上“三峡氢舟1”号不久，手拿笔记本记载的记者一点点未发觉船已开动。昂首看看仪表盘，船速已达每小时22公里。

“三峡氢舟1”号是我国首艘氢燃料电池动力演示船。长江三峡通航办理局作业人员介绍，自2023年10月首航以来，这艘公事船在每个作业日启航，首要用于三峡库区、三峡至葛洲坝两坝间的交通巡查、应急演练，一起展开航道实船测验等作业。

“氢燃料电池是让氢气、氧气经过化学反响直接发生电能，发电效率高、推进动力强，反响产品是无污染的水，几近于零碳排放。”全程参加“三峡氢舟1”号船型规划的武汉长江船只规划院有限公司副总经理汤文军说，氢燃料电池是“氢舟”的主电源，船上还配有锂电池作为发动电源和应急电源，“两种电源的功率怎样配比？咱们要模仿不同情形测算，以此确认最高航速和续航路程。”

“长江三峡1”号和“三峡氢舟1”号是“宜昌造”绿色船只的代表。近年来，一批宜昌首制船型连续完结打破：首艘油气双燃料三峡船型演示船只“帆盛102”号、首艘油气电三动力混合动力三峡船型散货船“理航渝建1”号等先后下水，第一批运用甲醇双燃料发电的载货轿车滚装船本年内将制作完结。

2023年9月，宜昌出台电化长江施行方案，瞄准长江绿色航运、绿色旅行、绿色矿运“三条廊道”，着力在更多运用场景推行绿色智能船只。“咱们将环绕旅行观光船、短途运输货船、滚装运输船、客渡船、公事船等场景发力，加速进步绿色航运展开水平。”宜昌市交通运输局局长胡朝晖说。

强化协同立异

建立新动力船只研制规划渠道，推出新动力内河演示船型

动身1小时后，“长江三峡1”号航程过半，游客纷繁来到甲板上，与俊美三峡合影留念。

“票价尽管比曩昔高了，但游客的点评也高了。”游轮船东湖北三峡旅行集团部属的宜昌走运长江游轮有限公司副经理刘军介绍，到现在，“长江三峡1”号累计招待游客超越58万人次，运营情况继续向好。看中长江游轮旅行的商场潜力，湖北三峡旅行集团又出资制作了5艘新动力游轮，用于开辟高端旅行商场和跨省旅行客运事务。

刘军说，早在2017年，集团就期望制作一款新式游轮，以便进步游客体会感。彼时，我国长江三峡集团有限公司部属的我国长江电力股份有限公司正依据船只电动化技能和业态展开相关研讨，两边一拍即合，决议一起出资制作一艘长江上载电量最大的纯电动船只。2018年末，项目获批，并被归入工业和信息化部高技能船只科研项目和交通运输部交通强国制作试点项目。

“项目当选，意味着咱们除了造船，还要构成自主规划制作纯电动船只的技能模范。”刘军说，为此，我国长江三峡集团有限公司和湖北三峡旅行集团联合汾西重工、宁德年代、北京理工大学等企业和高校，展开工业链上下流和产学研协同协作，在大型纯电动船只船载直流配电体系、动力推进体系等方面构成了技能规程。

作为内河船只，初次采纳“高压充电+低压补电”方案，是“长江三峡1”号又一亮点。

深夜，完毕两个多小时飞行的“长江三峡1”号回到三峡游客中心码头，清洁岸电源源不断地输送到这座“水上酒店”。

在游轮一楼的电池舱，由动力电池包组成的“小盒子”层层相叠、排排相连。“这儿的总载电量相当于120多辆电动轿车电池容量的总和。”我国长江电力股份有限公司部属的三峡电能有限公司技能办理部事务经理张豫说。

怎样保证船只安全完结超大载电量的一起，做到快速安稳充电？张豫介绍，为处理这一难题，协作方分工协作、联合攻关发挥了重要作用。

宁德年代新动力科技股份有限公司作为电池出产商，为游轮供应了大容量、高能量密度磷酸铁锂电池，并依据规划方要求，在每个电芯上搭载电池办理体系，供应电压和温度监测，在云渠道实时剖析电池运用情况。我国长江电力股份有限公司则与国网宜昌供电公司重复实验证明，规划充电方案：在葛洲坝下流码头、三峡大坝上游港口制作专属岸电高压充电桩，每小时为船只供应电量1000多千瓦时，充溢后可供续航100公里；在沿线多个游轮港口，运用低压充电设备补电。“大容量+高充低补”的办法，将充电时刻缩短了75%以上。

现在，“长江三峡1”号的制作经历正逐步推行。

在坐落宜昌宜都市的湖北中南鹏力海洋勘探体系工程有限公司，一艘艘大船被脚手架围住。“这是咱们给湖北清江画廊风景区制作的纯电动游船。”公司负责人王永华说。

湖北中南鹏力海洋勘探体系工程有限公司是国家级专精特新“小伟人”企业，曩昔首要制作海洋环境勘探仪器设备。“近年来跟着宜昌绿色船只制作业蓬勃展开，咱们决议转型进入新赛道。”王永华说，宜昌市支撑打造的协同立异渠道，让公司转型之路更顺畅。

2023年3月，由我国船只集团有限公司第七一九研讨所、武汉理工大学船海与动力动力工程学院、宜昌市船只查验中心一起建议，成立了绿色智能船只研制作业室。

“学习‘长江三峡1’号的制作方式，咱们把船只规划制作人才、技能和服务优势资源聚合起来，为企业和科研机构建立产学研协作渠道。”宜昌市港航制作维护中心副主任黄鸿介绍，绿色智能船只研制作业室首要致力于新动力演示船只研制规划、特征船型运用推行、船只人才培养实训等，现在已推出六大类新动力内河演示船型，包括旅行客船、货运船只、工程船只、公事船艇等。

湖北中南鹏力海洋勘探体系工程有限公司给清江画廊风景区制作的纯电动游船，便是船东从作业室免费供应的演示船型中选取的。黄鸿介绍，演示船型是船只外形、资料、动力等方面的老练参阅样本，功能和安全性均经过了查验，“对船东来说，试错本钱低，运营办理便利；船厂批量化出产，施工时更称心如意。”

抢占工业赛道

健全工业链条，活跃展开绿色智能船只工业

夜色中，宜昌鑫汇船只修造有限公司里一派繁忙，近20台龙门吊、航吊满负荷运转……“长江三峡1”号顺畅交给，让其总装企业鑫汇船只“一炮而红”，新动力船只订单接连不断。公司履行董事覃启胜说，为进一步进步船只制作质效，公司方案规划全新智能联合出产车间。

宜昌鑫汇船只修造有限公司地点的宜昌船只工业园枝江园区里，一艘艘制作中的船只静卧在造船渠道。这儿现在在建船只65艘，其间新动力船只13艘。

为何不造更多的新动力船只？“电动船只的初期出资本钱高于传统动力船只。”覃启胜介绍，“三电”体系(纯电动船只的电机、电池和电控体系)是导致电动船只造价较高的直接原因，“按现在商场行情核算，载电量每添加1千瓦时，造价便进步2000元左右，一些电动船的‘三电’体系本钱挨近总造价的一半。”

怎样打破新动力船只制作的本钱难题？宜昌正在探究。

前不久，湖北中南鹏力海洋勘探体系工程有限公司为湖北黄石仙岛湖景区制作了一批新动力游船。跟其他船只订单不同，这批船选用融资租借办法达到协作，船东不用承当昂扬本钱。

“海运船只融资租借已有较为老练的方式，但对内河船只尚属新式范畴。”黄鸿介绍，现在宜昌电动船只融资租借大多选用“船电别离”方式，即由出资方出资价格昂扬的“三电”体系，船东出资制作无动力船体。电动船只建成后租借给运营企业，处理了运营主体因新动力船只造价高而买不起、用不起的难题。

技能支撑加方式立异，湖北中南鹏力海洋勘探体系工程有限公司展开更具潜力。“本年公司新动力船只订单量同比增加5倍。”王永华说。

充分发挥比较优势，健全工业链条，作为湖北省船只制作四大基地之一，宜昌正发力绿色船只新赛道。

机械臂抓取物料，机器人装置检测，电池包整装待发……2023年11月，一条年产10万千瓦时的新动力船用动力电池包出产线在宜昌秭归县投产。“电池包技能含量高、安全等级高、产品功能好，已经过我国船级社认证，产线主动化率达80%以上。”我国船只集团有限公司第七一二研讨所电力推进事业部主任周凌辉说。

依托磷、石墨等矿藏资源优势，宜昌近年来招引了宁德年代、楚能新动力等一批新动力电池企业入驻建厂，现在已根本构成包括正负极资料、电解液、隔阂的新动力电池工业链。

岸上加氢机伸出折叠机械臂，牵引着高压软管，将氢气注入船上的充氢口……这儿是“三峡氢舟1”号的动力补给站——坐落三峡工程下流杨家湾码头的我国三峡绿电绿氢演示站。这是国内首个内河码头型制氢加氢一体站，经过电解水制氢，氢气经过紧缩、贮存、加注等环节，直接供应氢动力船只。

“加氢比如给轿车加油，因为船只加注量大、继续时刻长，加上氢气以高压气体方式贮存，因而加氢速度有必要更快，不然易有安全隐患。”长江电力科学技能研讨中心研讨员关苏敏说，现在，制氢加氢一体站经过设置双枪加注、氢气预冷、三级加注等多种办法完结氢气快速加注，每小时可加氢240公斤，能为“氢舟”续航200公里。

宜昌水能、风能、太阳能、氢能、页岩气、地热能等清洁动力资源种类和开发量丰厚。现在，宜昌已编制《宜昌清洁动力之都规划》《宜昌市氢能工业展开规划 (2023—2035年)》等，以电解水制氢、煤制氢、化工副产气制氢为首要技能道路，以制氢、储氢、加氢、氢燃料电池为要点方向，加速氢动力工业化脚步。

“咱们将在制作端继续发力，推进船只制作工业转型晋级，深化新动力工业协同展开，加速打造绿色智能船只全工业链，助力制作长江大维护模范城市。”宜昌市委书记熊征宇表明。

《人民日报》( 2024年04月26日 13 版)

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