「温陵志」帆船年代泉州人驾舟搏浪的帆海术

发布时间：2025-05-17　点此：1028次

中心提示

在传统的帆船年代，舟船是承载海洋文明的重要载体。船员、渔夫在飞行中经过定山形、观水势、辨天象、识礁屿、晓湾澳、知浅深、明针位的帆海针路簿作为指引，逐步构成一套自成体系的帆海攻略体系，这些帆海针路簿正是传统帆海技能的结晶。

石狮大铺山渔业文明园用雕塑和文图的办法叙述滨海渔民的舟船前史

由古至今，泉州人与舟船结缘至深。

泉州海交馆展现的古船模

濒海渔民每天耕海为田

帆海“针经”

多以抄本办法撒播

前史上，泉州濒海生民耕海为田，或出海捕鱼，或放洋交易，活跃向海洋拓宽生存空间。泉州先民长于造船帆海，成为海洋活动的先驱者和探索者。在船民手中还撒播有一种船夫“秘本”的文献，民间又称之为“针路簿”。在古代的航运中，得到一条航线，就根本把握沿途港口及海域所能供给的资源，而新航线的注册，又是堆集一代乃至几代人在汪洋大海间冒着生命危险进行的困难探索，所以这些记载往复航线及各岛澳礁汕所应留神的“针经”，就成为船民手中的“秘本”。

清黄叔璥在《台海使槎录》一书中曾指出：“船夫各洋皆有秘本，云系明王三保所遗；余借录，名曰洋更。”这种“洋更”，也被称为“针簿”“针谱”“针经”。其内容多讲究实用性，举凡风汛顺逆、水流缓急、潮水涨退、山屿远近、沙汕岛礁、时日迟早、针位更数、吊水深浅、寄碇避险、船行凹凸、望斗牵星等，只要是帆海进程中所应留神留心的，简直包罗万象。这些一般秘不示人，根本只在父子、师徒间相传相授，且多以抄本的办法撒播于世。

望山辨水

或为最原始的帆海术

地文帆海首要是以航路沿线上的山头、岛澳、海岸、沙汕、礁石、塔标等陆标为参照物，用以判别舟船是否现已抵达预订的方位，航路是否正确，而这应该是传统帆船年代最为原始也最牢靠的一种帆海术。

望山形这种导航办法比较适用于近海飞行，在国外跨海远渡中没有陆标可供参照时则未能充分发挥其优势。在日夜替换之际，行舟尤需留心，可选取挺拔的山头作为标识，并记取山峰形状，一起留神周围是否有其他山屿能够辅佐辨认；再则依据山嘴或山头以及山门的开合状况，确认礁脉的走向，避礁行船。金门人林树梅在《闽海握要图说》中对怎么“望山形”有具体的描绘：“如一山屿自北迤南约五里，自西至东约一里，就东西而望，则一山屿也。而四面之张望，各其一形，大率山高，即见山影照水，犹可再拢停靠；如山低，一见山影，即当下碇，恐其迫山犯浅……”

飞行进程中假如是以离岸的岛屿作为参照坐标，则需留心该岛屿各个方位所成形状的不同。这也是影子成像的根本原理，无论是黑夜仍是白日都要时间留心，细加调查辨认，所以行舟进程中不只要昂首望山，还需垂头看水，这种办法关于发现礁石、沙汕相同有用。

所谓辨水势，则是在飞行进程中，舟师需求时间留神流水的改动，这首要是因为在不同海域，洋流的活动方向与潮汐时间皆有不同；水的色彩改动也标明离岸远近，并提示是否进入另一海域；而经过吊水托、下铅筒的办法，能够探知水面间隔海底的深浅，再依据所粘取的泥沙差异进行归纳剖析，便可大致判别舟船所在航位。现在咱们仍能从宋明以降的滨海府县方志以及民间撒播的海道针经中所保存的“定潮水消长时分”“逐月水消水涨时分”等文字记载中了解当地的潮汐时间，而“占潮”“占海”等歌诀也较为形象生动地记载下在流水改变中所应留神的事项。如张燮在《东西洋考》所引《漳州志》的记载就有：“东海、南海，其候各有远近之殊，岂非方之不同而气有独盛与？若昼潮大于春夏，夜潮大于秋冬……”

因为时节、月令以及时辰的不同，潮水涨退的时间也有所改动，而国外与出海口的潮水巨细也有差异。

四时占候

云虹雾电的启示

船民出海最惧风雨骤变，在没有气候卫星的古代，其预告资讯也远未如如今兴旺，稍有不小心便会舟覆人亡。也正因性命攸关，舟师驾船海上便需时间留神气候的改动，经过调查云虹雾电等纤细改动，猜测未来的气候走势。从保存下来的针路文献中，咱们还能读到朗朗上口的“占云”“占虹”“占雾”“占电”“占天”“占日”等歌谣式口诀，以知晓风雨降临前的种种气候改动。

有关“占云”的有：“早上天无云，日出光渐明。暮看西边明，往日定晴明……红云日生出，劝君莫远行。红云日落生，晴明不行许。”经过云彩的厚薄及云层的改动，可预知风雨的大致状况。

关于“占虹”的有：“雨下虹垂晴即可期，断虹晚见不明天暗……”关于“虹”，民间还有别称曰“水椿儿”，“虹主晴，亦主雨，明而长者主晴，短而暗者俗呼水椿儿主雨。”

“占雾”的有：“晓雾即枝晴天永日，雾枝不起细雨不止。” “断风早挂，有风不怕。晓雾即收，晴天可求……”

就“占电”而言，则有：“电光西南，明日炎炎。电光西北，雨下连宿……闪耀星光，星劣势狂。” “春天电相对，夏电左右推，秋从电下来，冬电就其吹。”《攻略正法》之“观电法”表述与此颇附近。

“占天”的也有：“朝看东南黑，势急午前雨。暮看西边黑，深夜看风雨。”“朝看天顶穿，日出渐炎炎。暮看四脚悬，明日必晴天。”

关于“占日”的气候歌谣则有：“申后日珥明日无雨，一珥单日两珥两起……朝日拱天暗风必扬。朝日拱地细雨必至……”

当然，就“占雨”来说，也有专门的口诀可供参考：“朝霞不出门，暮霞行千里。今晨日未出，晓气散如绮。心疑雨再作，眼转云四起……”经过云霞、风信、水色、海水等的改动以及鸟鱼的聚散现象，都能够预知是否有雨到来以及雨量的多少。

八面来风

从避风到借风

传统帆船年代，海风既是舟船前行的首要动力，也是引起飘风海难事情的重要原因。早在宋代，舟师也已知道到“风有八面，唯当头风不行行”的原理。对驾帆的技巧也适当娴熟，知道长于用风要比撑篙所使人力更为高效快捷。特别值得一提的是宋人已懂得怎么在逆风的状况下怎样逆风而行，“二十五日丁丑辰刻，四山雾合，西风作，张篷委蛇弯曲，随风之势，其行甚迟，舟人谓之拒风。”

正是这种委蛇而行的走船办法，使船舶即使是碰到逆风还能缓慢飞行。这一逆风而行的走船办法，民间也称之为“敲戗”“织戗”。

九日山现存宋元以来的摩崖题刻78方，其间，南宋淳熙元年（1174年）到咸淳二年（1266年）的10方祈风石刻极为宝贵，有6方记载了冬天启航的仪式，有3方记载了夏日回航的仪式，还有1方一起记载了一年两季的仪式，是泉州海上丝绸之路的宝贵史迹。每年夏冬两季，泉州市舶司官员和地方官吏都会在九日山举办仪式。南宋泉州知州王十朋在《提舶生日》一诗中，写下“北帆船海南风回，远物来输商贾乐”的诗句，记载了其时泉州海商及船员运用季风进行海上交易的景象。

在海上飞行有时还会碰到龙卷风，这种风民间又称之为“鼠尾”，所谓“鼠尾者，天边云气一点如黑子，顷刻，黑气一线直上，猋风暴雨卒至。”据惠安大岞村造船匠师张国辉师傅叙述，假如是遇到龙卷风，要抓紧时间将船上物品抛向空中，让风卷走，这或可保船舶安全，如稍一缓慢导致船舶被卷，则很难逃脱；别的，假如是远远就看到龙卷风往船舶方向袭来，则能够烧猪头骨，因为焚烧的滋味很不好闻，龙卷风就不会挨近，这也是避开“鼠尾”的一种民间厌胜办法。不过，这种做法未必科学。

在泉州的帆海针路簿中，也保存有许多“占风”的谣谚：“秋冬东南风，雨下不相逢。春夏西冬风，夏来雨不从。春夏东南风，不用问天光。秋冬西冬风，天光晴可喜。长夏风势红，舟船最可行……”

古人正是经过对风的知道与把握，懂得了怎么预避风暴的正面冲击，也知晓怎样借风以操控驾船速度。

斗转星移

从观星定向到牵星定位

我国船民对海洋星象的调查由来已久。在汉代，我国先民已知道经过观星象指引飞行是现实，这从成书于西汉初年的《淮南子》一书中能够得到佐证，是书载：“夫乘舟而惑者，不知东西，见斗极则寤矣。”这种以日月星宿在不一起节与时辰的流通升降的观测办法，便成为观星定向的常识来历与实践根底。

作为郑和船队随行人员的巩珍在其编著的《西洋番国志》一书的自序中就写道：“往还三年，经济大海，绵邈弥茫，水天衔接。四望迥然，绝无纤翳之荫蔽。惟观日月升坠，以辨西东，星斗凹凸，衡量远近。”经过星斗与海平面的间隔丈量，便可知晓船舶所在纬度。从观星定向到牵星定位，这是地舆帆海术质的腾跃。在《郑和帆海图》中，就还保存着“古里国往忽鲁谟斯过洋牵星图”“锡兰山回苏门答腊过洋牵星图”“龙涎屿往锡兰过洋牵星图”“忽鲁谟斯回古里国过洋牵星图”等四幅过洋牵星图。

就牵星法而言，也不再是单纯地观看一个星象，而是将几个星象组成一个星组进行归纳判别，这种以牵星指数进行核算的办法也使船舶定位更为精准。这种丈量星象离水指数技能的运用，又离不开牵星板的运用。关于牵星板，现在咱们所能看到的最早文献，为明李诩《戒庵白叟短文》卷一“周髀算尺”中的一段文字，其文曰：“姑苏马怀德牵星板一副十二片，乌木为之，自小渐大。大者长七寸余，标为一指二指以致十二指，俱有细刻若尺度然。又有象牙一块，长二尺，四角皆缺，上有半指半角一角三角等字，倒置相向，盖周髀算尺也。”

浮针于水

攻略针的运用与推行

北宋宣和元年（1119年）朱彧所撰《萍洲可谈》卷二“甲令”条载：“舟师识地舆，夜则观星，昼则观日，阴晦观攻略针，或以十丈绳钩，取海底泥嗅之，便知所至。”此一记载为其追记随父朱服于元符、崇宁年间（1098—1102年）宦驻广州时的见识，这是现在传世文献中关于我国海商将攻略针运用于帆海的最早记载，一起依据对钩取到的海底底质进行剖析，判别船舶的飞行方位。宣和五年（1123年）徐兢出使高丽，回来我国后著有《宣和奉使高丽图经》一书，书中写道：“是夜，洋中不行住，维视星斗前迈，若晦冥，则用攻略针，以揆南北。”这也成为我国帆海史上以攻略针导航远洋航船并成功往复的初次飞行记载。当然，在上引两则材猜中，咱们也能够发现攻略针在其时帆海中的运用尚处于辅佐阶段，舟师只要在气候阴晦不明的时分才运用，这一方面与前期行船观星望日的传统习气有关，另一方面或许与攻略针前期的运用手法尚待改善提高有所相关。

到南宋时，咱们能够看到攻略针现已是以罗盘的办法出现在帆海中，其运用的简洁性与精确性也有大幅提高。吴自牧在《梦粱录》一书中就说到：“自入海门，便是海洋，茫无畔岸，其势诚险。盖神龙怪蜃之所宅，风雨冥晦时，惟凭针盘而行，乃火长掌之，毫厘不敢差误，盖一舟人命所系也。”由此也可看出帆海罗盘在南宋时期帆海中的位置和效果，也正是这则资料，咱们知晓其时在船上掌管罗盘的专人被称为“火长”。

正是宋代攻略针的运用与推行，使帆海进程中以“针路”的办法记载航线成为可能。元代周豁达在《真腊风土记》一书中，便记其元贞元年（1295年）随使前往柬埔寨的景象，在其总叙中便以针路的办法，记载下从温州前往柬埔寨的航线。

作为船师的“火长”，其责任即为船舶引航，而其手中所领执的，不止有“针经”，还有“图式”，是故文字与图像相合作，内里记载的也还包含船位的核算及帆海操作规程。所以古代这类舟师所执的“帆海黄历”，或只留下文字描绘，或是图像勾绘，再配以简略文字说明，这种图、说相间的记载办法，也即传承了“左图右史”的传统。在泉州滨海商港渔村中的走船人家里，也还保存有必定数量的帆海针路簿。

吊水测深

铅锤的发明与运用

为了确认飞行是否抵达指定地址或能否靠泊湾澳，特别是大雾气候难辨方向时，还需求经过吊水托、下铅硾来辅佐合作。所以帆海测深的“铅锤”作为船舶飞行纠偏及停靠寄碇时的必要辅佐用具，在古代帆海进程中被广泛运用。

《东西洋考》提出：“沉绳水底，审察某处水深浅几托。（方言谓长如两手分隔者为一托。）”在崇武大岞村，渔民也将这种铅锤称为“水锤”，每半小时测一次水深，水深以“寻”为单位，一寻适当于1.6米，这与成人两手分隔长度是挨近的，一寻也便是一托。

关于铅锤的形状、尺度款式以及怎么吊水托测海地质的办法，文献中多有记载：“如无岛屿可望，则用棉纱为绳，长六七十丈，系铅锤，涂以牛油，坠入海底，粘起泥沙，辨其土色，可知舟至某处。其洋中寄椗候风，亦依此法。倘铅锤粘不起泥沙，非甚深即石底，不行寄泊矣。”据大岞村的老船长叙述，崇武的水锤是用铅做的，也有用铁和锌做的，一般大只的水锤用铅铸成，小的用锌铸成，形状像胡萝卜，分量在十几斤左右。就现在泉州海外交通史博物馆所搜集到的两件铅锤来看，大的高17.5cm，底部径5.5cm，顶部径4cm，顶部有一铁环，系以绳子，在铅锤的一边有侧翼，其效果是能够削减铅锤入水旋转的频率；小的高16.5cm，最宽径6cm，顶部径3.8cm，近顶端有一圆形穿孔，用于系绳，锤身由绳箍住，避免胀裂，底尖。

就丈量办法来说，是用线将水锤放入水中测深度，每五寻作一个记号，最多能有四十到六十寻，即最深能测到近百米。就崇武船民的测深频率来说，每行船半小时就会测一次水深，经过高频率的测深能够及时的纠偏，纠正航路。据崇武老船工介绍：“娴熟的船工在铅锤不涂改牛油或蜡油的状况下，还能依据放下铅锤着陆时的手感，感觉海底是硬的仍是软的，底质是硬沙地就带不起来，底质软的水锤就不易拔起来，水锤下还钻有一个小洞能够将沙泥带上来。曾经走船首要都是沿着海岸走，因为没有其他先进的仪器，起雾的气候假如船要泊岸，就得依托水锤，越挨近滨海，岸边水底的土地一般较硬，假如调查到土质是硬的，就说明快到岸边了。”

现如今，跟着近代帆海导航技能的更新遍及，GPS技能现已成为最简洁、最精确，一起也是最常用的定位导航手法；而机械动力的介入，传统的中式帆船驾驭技艺也日渐被人们所忘记。在这种趋势下，传统帆海术正逐步被人们所淡忘，而这些曾经藏匿于民间帆海者手中的“船夫秘本”也日渐被替代，以致即将消失。

□林瀚/文吴拏云/图（除署名外）

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